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jueves, febrero 22, 2024

La web de flotas, renting y VO de la revista Renting Automoción

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El turismo usado es un 20% más caro que en 2022 y un 33% que antes de la pandemia: roza los 18.000 euros

La inflación se ceba con el coche de ocasión. Mientras que el IPC de los vehículos de nueva matriculación subía un 10,4% al término del pasado año, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el de los usados estuvo cerca de duplicar esta tasa, con un incremento del 20,2% que sitúa su valor medio en 17.990, tal y como recoge el último barómetro de coches.com y Ganvam.

Y gracias a que la subida ha ido moderándose a medida que avanzaba el año, lo que ha permitido que en el último trimestre su precio se haya incrementado en apenas en 40 euros.

El agravante que pesa sobre el mercado español de turismos de ocasión es que son los modelos más viejos los que más se han encarecido al ser los más vendidos, ante la ausencia de usados jóvenes procedentes de flotas. Así, las unidades de más de 15 años sitúan su precio en 3.990 euros, lo que supone un alza del 33,4% respecto a 2021 y del 47,8% sobre 2019. Un escalón más abajo, los de entre 10 y 15 años se comercializan de media a 7.900 euros tras revalorizarse un 31,7% y un 58,2%, respectivamente.

Precios VO por edades (en euros)

Edad

2022

2021

% Var 2021

% Var 2019

                               0 años

          27.490

          23.268

18,1%

27,9%

1-3 años

           21.574

          18.490

16,7%

23,3%

3-5 años

           17.390

14.900

16,7%

24,2%

5-8 años

13.899

11.900

16,8%

27,5%

8-10 años

10.990

8.990

22,2%

37,5%

10-15 años

7.900

5.998

31,7%

58,2%

+15 años

3.990

2.990

33,4%

47,8%

Total

17.990

15.990

20,2%

32,7 %

«Sigue habiendo un gran desajuste en el mercado, que hace que los coches antiguos valgan cada vez más. Algo ilógico, pues son productos que se deprecian con el paso del tiempo», explica Gerardo Cabañas, director general de coches.com. No obstante, el ejecutivo indica que la escalada de precios ya se ha frenado y confía en que en este 2023 haya una mayor disponibilidad de coches nuevos, por lo que, en su opinión, debería renacer el mercado de vehículos seminuevos. Paralelamente, asegura, «la puesta en marcha de las Zonas de Bajas Emisiones debería ir arrinconando a los más antiguos y contaminantes».

Pocos jóvenes desde la pandemia

Las operaciones del mercado de ocasión se han contraído un 11,3% respecto a los registros prepandémicos, pero más allá de la pérdida cuantitativa hay que subrayar la cualitativa, con una preocupante caída del peso de los usados más jóvenes que está dificultando el rejuvenecimiento del parque español.

En este sentido, cabe destacar que las transacciones de coches de menos de tres años se han desplomado un 40% desde 2019: el 20% del mercado que suponían sus 427.508 unidades por entonces se ha visto reducido a una penetración del 13,4% con 253.903 vehículos. Frente a 2021, el año pasado se vendieron un 20% menos de estos turismos.

En opinión de Fernando Miguélez, director general de Ganvam, «empresas y alquiladoras han tenido que retener vehículos en su flota más tiempo del habitual por las tensiones en la cadena de suministro, lo que ha impedido que estas ‘fábricas’ de VO de calidad funcionen a pleno rendimiento».

Dadas estas circunstancias, afirma Miguélez, la antigüedad media del vehículo usado vendido se situó en cerca de 11 años y alcanzó casi los 15 en las operaciones entre particulares, que supusieron más del 60% de las transacciones. Una circunstancia, sentencia, «que acelera el envejecimiento del parque complicando la aspiración de alcanzar una movilidad sostenible y descarbonizada».

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